“燃油车的命运，注定被纯电动汽车终结。”当你还没有细品网上这句话，却发现介于两者之间的插混车型逐渐成了“黑马”。

8月16日，位于重庆大石路的一家长安万友4S店内，不时有顾客来咨询智电iDD车型。“一天约有7～8组顾客前来咨询。”销售人员表示。

(资料图片仅供参考)

重庆市汽车商业协会数据显示，今年上半年，新能源汽车渗透率达34.18%，超过国内平均水平（32.4%）。与此同时，混合动力车型的占比也连续几个月“稳中有升”。从去年12月的25%升至今年7月的约40%。

可油可电消费者没有“里程焦虑”

家住光环附近的代女士近日就买了一款增程式的理想L8Max。“可以加油，又可以充电，完全不用担心长距离出行充不上电。”

抱着同样想法的还有渝北区的陈先生。“能否给我推荐一款混动的新能源汽车，纯电怕有时找不到充电桩。”他向朋友咨询道。

上游新闻记者在一家位于大学城的比亚迪汽车王朝网城市展厅看到，来咨询混动车型的顾客很多。销售人员称，秦PLUS、宋Pro新能源和宋MAX新能源都卖得挺好的，混动车型备受青睐。

同样，在观音桥的零跑汽车门店，顾客也对增程版C11车型青睐有加，他表示之前有了解过，准备下单。“综合续航1024km，现在下单还有多项补贴，仅现金优惠就有1万元。”销售人员表示。

尽管7月、8月是车市的淡季。但是在重庆密集出台促进汽车消费的政策措施，加上各大品牌降价或促销等福利刺激下，重庆车市仍然“坚挺”。

重庆市汽车商业协会数据显示，今年上半年，比亚迪宋系列和比亚迪秦系列，稳居重庆新能源汽车的前两名。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型，正是国内插混车型市场上的两大“常胜将军”。

事实上，2022年以来，插混车型增速明显高于纯电动车型。2022年中国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，同期插混汽车销量为151.8万辆，同比增幅达到151.6%。2023年6月，新能源汽车总销量为66.5万辆，其中插混车型高达21.7万辆，占比32.6%，占比创出历史新高。

“近3年，国产插混可以用爆发来形容，2020年国产插混在整个新能源汽车市场占比仅10.2%，2021年占比14.3%，2022年占比22.8%，2023年上半年已经突破30%。”

长安汽车方面数据显示，自2022年一季度至2023年一季度，其所售新能源汽车中混动车型销量占比，连续5个季度一直处在增长态势，2023年4月超过40%。长城汽车所售新能源汽车中混动车型销量占比，也连续4个季度处在增势。

乘联会报告也显示，增程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比较大增量。

相继布局车企展开激烈角逐

市场的强劲表现，让业内不得不侧目混动车型的地位。

2022年，被业内人士称作是“插混元年”，插混车型对燃油车出现明显分流作用。插混车型的增速，几乎达到了纯电动汽车增速的两倍。

今年，众多车企高管更是都不约而同地将混动放在了“举足轻重”的位置。多家传统车企负责人公开表态，纯电动车比重或将下降。

前不久，中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，中国汽车市场竞争格局正在变化。在产品结构方面，虽然电动车仍然保持整体增长，但纯电车型（EV）增速大幅下降，EV同比增速从2021年的162.0%下降到2023年1～4月的18.1%，而XEV正保持高速增长，今年1～4月同比增长96.8%。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。2025年，混动、纯电、燃油的比例将为4：3：3。

插混汽车一直被业界认为是过渡时期产品。但目前看来，其还有5～10年的生命周期。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“插混车型市场扩张，是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”

近年来，比亚迪的DM-i超级混动、奇瑞的第三代混动技术、吉利的雷神电混8848、长城的智能四驱电混技术－全新Hi4、长安的智电iDD……可谓是百花齐放。

今年以来，零跑汽车借助“纯电+混动”的战略，推出了旗下车型的增程版，5月重回万辆级别。

吉利也推出了银河L7，相比比亚迪宋PLUS DM-i的起售价低了1.6万元，相比长城汽车哈弗枭龙MAX低2万余元，长安汽车则通过深蓝、启源、阿维塔，及智电iDD系列车型，全方面发力，混动车型的竞争已进入“短兵相接”的状态。

业内人士认为，除了可油可电引发的市场走高因素外，对车企而言，混动车型不需要像纯电车型如此庞大的电池包，这意味着在电池上可节省很多成本，为盈利腾出更多空间。且插混车型以SUV车型居多，而SUV车型本身利润较轿车车型更高。

汽车行业权威专家、中国科学院院士欧阳明高就曾表示，到2025年插混汽车或将达到发展峰值；到2030年，其销量和市场占比将开始下降。

潜力巨大撬动汽车后市场向“新”

新能源汽车不断扩容，也撬动了相应的后市场增长。

艾媒咨询分析师认为，相较于传统燃油汽车，新能源汽车增加了动力电池、驱动电机、电力系统，其汽车后市场相关的检测、维保、配件更换等服务需求都与传统燃油汽车不同，将为传统汽车后市场的结构、产业链、价值链等带来新的变化和发展。

对于车体的基础维修，各品牌也纷纷建立自己的钣喷中心。

特斯拉就在重庆布局了其西南地区最大的特斯拉中心，集特斯拉主要车型展示、试乘试驾、售后维修、直营钣喷等功能于一体。

蔚来去年也新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例100%。

永达汽车成立了新能源汽车服务产业发展筹备组，与威马、小鹏等车企达成了品牌授权协议。

去年7月，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站在重庆开门迎客。除了为新能源汽车提供综合维修服务，双方还将共同开展新能源汽车售后人才培养和技能认可等服务。

“混动车型的复苏，相应的保养订单也有所上升。”一连锁汽修门店负责人介绍，尽管还没到插混出保的时候，但相较于以往而言，现在混动车型的保养每月也实现了“0”的突破。混动车型的轮胎消耗也明显增多。

国泰君安研报指出，混动销量的快速增长有望带动增量部件同步高增长，相关增量部件市场空间合计有望超1500亿元。中国汽车后市场维保行业白皮书显示，随着新能源汽车渗透率增加，相应的后市场规模也日益扩容，维保产值预计2025年达300亿元。

（文章来源：上游新闻）

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